發(fā)動機正常的機油壓力，是保證發(fā)動機各摩擦件得以充分良好潤滑的前提和必要條件。一旦發(fā)現(xiàn)機油壓力過低，應(yīng)停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發(fā)動機機油壓力過低而出現(xiàn)曲軸瓦燒熔而“抱軸”，較嚴(yán)重時可能使發(fā)動機因此而報廢。
機油壓力始終過低
機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據(jù)潤滑系統(tǒng)的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果將油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、后兩部分，導(dǎo)致機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）;二是機油壓力傳感器后的油路泄油過快（如曲軸軸承間隙過大）。盡管不同發(fā)動機的潤滑系組成和油路有一定的差別，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。
（1）機油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞。分別松開油管與油壓表連接（另一端與主油道連接）的螺母或螺栓，觀察到機油冒出的壓力較大，則說明壓力表有故障，或通往油壓表的油管堵塞。
（2）機油容量不足、機油變質(zhì)或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規(guī)定加足機油;檢查活塞環(huán)與缸套的配合情況，磨損嚴(yán)重應(yīng)加以修理。
（3）機油牌號不對，粘度小，使機油過稀。更換新的符合規(guī)格的機油。
（4）柴油機長期超負(fù)荷工作，使機油溫度過高而變稀。減小柴油機負(fù)荷，不允許長期超負(fù)荷工作。
（5）機油集濾器堵塞，使機油吸入量減少而壓力過低。清洗機油集濾器。
（6）機油過臟，使用時間過長而變質(zhì)等，使吸油盤的濾網(wǎng)或油道堵塞。應(yīng)更換新的機油，并清洗濾網(wǎng)和油道。
（7）機油泵磨損后，使機油泵內(nèi)漏增大，則泵油量減少，或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油?？赏ㄟ^減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償，如泵油量仍不足時，應(yīng)修理或更換磨損零件及損壞的墊片。
（8）檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應(yīng)檢查彈簧的彈力是否不足。
（9）吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴(yán)密而漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。
（10）主軸承、連桿軸承，凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多。修理和更換新件，恢復(fù)零配件的配合關(guān)系，使其間隙在正常范圍內(nèi)。
（11）轉(zhuǎn)子式機油泵外轉(zhuǎn)子裝反，使泵油量減少。重新安裝，使外轉(zhuǎn)子外圓有倒角的一端應(yīng)裝向機油泵體內(nèi)。
機油壓力突然降低
機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴(yán)重泄漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量泄漏，發(fā)動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。
另外就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴(yán)重磨損，或泵軸斷裂調(diào)壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力。
發(fā)生此種情況后，應(yīng)立即使發(fā)動機熄火，以免造成嚴(yán)重機械事故。然后拆下發(fā)動機油底殼，重點檢查泄漏部位和機油泵。
啟動時正常運轉(zhuǎn)后壓力迅速降低
發(fā)動機剛啟動時壓力正常，運轉(zhuǎn)一段時間后機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發(fā)動機潤滑系發(fā)生的變化，來確定可能的故障原因。
發(fā)動機剛啟動時，由于啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼內(nèi)油量比較充足。而運轉(zhuǎn)一段時間后，由于部分機油被泵入油道進行循環(huán)，所以油底殼內(nèi)的油量減少。
注意：如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導(dǎo)致其黏度降低，應(yīng)查明漏水或漏油的原因，將故障排除后再更換新的機油。
機油壓力忽高忽低
當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓正常，中、高速運轉(zhuǎn)時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。
（2）調(diào)節(jié)閥或回油閥彈簧受異物卡滯，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關(guān)閉都顯得比較困難。
（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管內(nèi)有雜質(zhì)但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
（4）限壓閥裝配不當(dāng)或膠粘，使油流阻力不穩(wěn)定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
