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ISF2.8 國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置

國(guó)五柴油車的尾氣處理系統(tǒng)基本上是使用尿素系統(tǒng)（SCR），而國(guó)六在SCR系統(tǒng)外，加裝了顆粒捕捉系統(tǒng)（DPF）?？得魉乖诒本┨鼐┪迮欧派蠈?shí)施的技術(shù)路線就是未來國(guó)六車的一個(gè)先例。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

康明斯特京五的SCR系統(tǒng)的主零件：催化消音器、尿素泵、2個(gè)NOX傳感器和2個(gè)排溫傳感器、尿素液位溫度傳感器。
該尿素系統(tǒng)的尿素液位溫度傳感器采用的是CAN通訊連接，可以檢測(cè)尿素的多項(xiàng)指標(biāo)，比如尿素濃度、液位和溫度。尿素泵改裝成依米泰克最新款的無氣式的尿素泵，它安裝在尿素箱的最下面。
DPF作用：吸收發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的碳顆粒，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的其他顆粒物（如機(jī)油和燃油添加劑燃燒生成的顆粒物）也被顆粒捕集器博捉到。壓差傳感器用來測(cè)量DPF捕集到的顆粒物的質(zhì)量。


DPF 堵塞現(xiàn)象介紹

1、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM有故障碼、

1）FC2639：后處理柴油微粒濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最低嚴(yán)重級(jí)別。后處理柴油微粒濾清器的積碳負(fù)載超出建議極限。
2）FC1921： 后處理柴油微粒濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴(yán)重級(jí)別。后處理 DPF 的積碳負(fù)載超過了建議的極限。

3）FC1922：后處理柴油微粒濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級(jí)別。后處理柴油微粒濾清器的積碳負(fù)載超出建議極限。

這三個(gè)故障碼有任意一個(gè)存在都說明顆粒捕捉器可能發(fā)生堵塞。


2、發(fā)動(dòng)機(jī)ECM無故障碼

如果發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣管漏氣（渦輪增壓器至顆粒捕集器），拆檢顆粒捕集器總成，顆粒捕集器前會(huì)有大量積碳。任意故障碼（FC2639/FC1921/FC1922）再現(xiàn)時(shí)，說明顆粒捕集器上的壓差傳感器發(fā)生篡改或損壞。


3、顆粒捕集器堵塞故障碼介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)ECM使用后處理壓差傳感器和計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出積碳值，監(jiān)測(cè)后處理柴油微粒濾清器中的積碳負(fù)載。如果超過設(shè)定值，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載量的大小觸發(fā)不同的故障碼。整車儀表盤上指示燈也會(huì)根據(jù)不同的負(fù)載狀態(tài)，指示駕駛員進(jìn)行不同的操作，此維修屬于正常的客戶使用維修。

DPF 堵塞故障案例

1、故障車型：福田歐馬可，CM2350A電腦板，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，依米泰克新版尿素泵。

2、故障現(xiàn)象：司機(jī)反映轉(zhuǎn)速最高1500轉(zhuǎn)；動(dòng)力不足；車上故障燈顯示紅色。經(jīng)測(cè)試，原地踩油門轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)。

3、用診斷儀讀取故障碼

當(dāng)前故障碼：1922，后處理柴油微粒濾清器壓差 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級(jí)別。剩下的都是歷史故障碼。

4、根據(jù)這個(gè)故障碼看數(shù)據(jù)流：后處理柴油微粒濾清器壓差2.91KPa，壓差明顯高很多，這說明壓力有問題；于是拆解催化消音器和DPF，發(fā)現(xiàn)DPF內(nèi)部已經(jīng)完全堵死。

5、進(jìn)行吹掃清潔，裝車后再次做被動(dòng)燃燒，25分鐘后，故障消失，轉(zhuǎn)速恢復(fù)，問題解決。

其他類型故障案例

1、發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障碼FC2639/FC1921

故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)在輕載工況下運(yùn)行，導(dǎo)致DPF的積碳量持續(xù)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)在輕載工況下運(yùn)行，被動(dòng)再生效果較差，主動(dòng)再生未能有效的完成導(dǎo)致DPF中的顆粒不能有效清除。

處理方法：車速切換至較高車速循環(huán)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1600rpm以上），觸發(fā)執(zhí)行原地再生。

DPF燈開始常亮?xí)r：要求駕駛員在1-4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成主動(dòng)再生。高速循環(huán)時(shí)：完成主動(dòng)再生需約20分鐘。

冷機(jī)起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)：原地再生需約1小時(shí)；

熱機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：原地再生需約20分鐘至半小時(shí)完成。主動(dòng)再生結(jié)束，DPF燈會(huì)熄滅。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)存在FC1922故障碼

故障原因：同上條，另DPF燈開始閃爍后，若主動(dòng)再生仍舊無法被完成，隨著車輛運(yùn)行DPF顆粒量持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）會(huì)通過逐漸降低功率方式來執(zhí)行保護(hù)措施。直至強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，強(qiáng)制駕駛員致電服務(wù)站尋求幫助。

處理方法：需先拆解DPF，壓縮空氣反吹清理DPF中顆粒，然后重新裝到車上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下再生開關(guān)，做被動(dòng)再生。25分鐘后當(dāng)前故障燈變成歷史故障燈。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼

故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，顆粒捕集器吸收碳顆粒后背壓升高，此時(shí)DPF會(huì)進(jìn)行被動(dòng)再生和主動(dòng)再生，但是因排氣尾管漏氣，被動(dòng)再生基本上不會(huì)起到任何作用，主動(dòng)再生因發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)噴射燃油進(jìn)行燃燒，但因漏氣導(dǎo)致熱量通過漏氣口露出，碳顆粒全部吸附在顆粒捕集器表層，進(jìn)一步加劇了漏氣和顆粒捕集器堵塞。

處理方法：需先拆解，壓縮空氣反吹清理DPF中顆粒。

排除尾氣管漏氣故障，渦輪增壓器至顆粒捕集器所有的連接處應(yīng)有墊片，且密封良好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，執(zhí)行再生測(cè)試。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)存在傳感器相關(guān)故障碼

故障原因：如果顆粒捕集器上的傳感器有開斷路故障，溫度傳感器和壓力傳感器存在故障，DPF不能夠正常地進(jìn)行再生，易造成顆粒捕集器堵塞。
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)ECM中存在顆粒捕集其上傳感器相關(guān)的故障碼，溫度傳感器和壓力傳感器的線路故障。
處理方法：首先解決掉顆粒捕集器上傳感器的相關(guān)故障碼，執(zhí)行原地再生測(cè)試。