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      共軌發(fā)動機上常見的幾個傳感器的工作原理以及作用，傳感器失效后的故障現(xiàn)象：    

      傳感器的分類：例在一臺發(fā)動機上我們可以分好幾塊系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)，包含進氣壓力傳感器，小車上的空氣流量傳感器；

油路系統(tǒng)和正式系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)，其中油路系統(tǒng)中所用的傳感器比如軌壓傳感器和油量傳感器，執(zhí)行器（燃油計量單元）；    

      正式系統(tǒng)：曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器；

      循環(huán)系統(tǒng)：水溫傳感器；

      接下來探討這些傳感器：

      進氣系統(tǒng)  油路系統(tǒng)  正式系統(tǒng)  循環(huán)系統(tǒng)    

      當(dāng)這些系統(tǒng)上的傳感器有信號輸入時，ECU會接收這些信息，每一個傳感器都會涉及到它是干什么用的，正常的電壓和數(shù)據(jù)是什么，常見的故障和癥狀。接下來研究一下：

      進氣壓力溫度傳感器

      機油壓力溫度傳感器

      軌壓傳感器

      水溫傳感器

      油門踏板傳感器

      大氣壓力傳感器

      曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

      凸輪軸位置傳感器傳感器

      類型分為：有源和無源

      傳感器可分為兩類：凡是傳感器在工作期間，需要電腦提供5伏電源的稱為有源傳感器，反之則稱為無源傳感器，且可以反饋信號給ECU，比如曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器。進氣壓力溫度傳感器：在博世的共軌系統(tǒng)當(dāng)中，進氣壓力和進氣溫度是同一個傳感器，也可以理解為兩個傳感器集成到一起。在電裝的系統(tǒng)當(dāng)中他們是獨立分開的，在博世中是和到一起的，所以叫進氣壓力溫度傳感器。
      進氣系統(tǒng)又是發(fā)動機的必備系統(tǒng)，對于進氣的質(zhì)量檢測是國三國四國五國六更高排放的發(fā)動機的必備環(huán)節(jié)，只有知道進氣量才能找到最佳的空燃比，尾氣排放量才能達到最佳狀態(tài)，在進氣系統(tǒng)中，主要有傳感器由進氣壓力和進氣油量傳感器。進氣壓力和進氣油量傳感器用來檢測進氣量，只是設(shè)計結(jié)構(gòu)原理不同。在道路運輸重型用進氣壓力溫度傳感器，在乘用車上的發(fā)動機上用進氣油量傳感器。

      進氣壓力傳感器通常安裝在進氣管前，所測的是高壓氣路的壓力，又稱氣管壓力和增壓壓力。但在診斷系統(tǒng)中也稱氣管進氣壓力和增壓壓力，對于正常的車輛進氣量多少是正常，我們通過解碼器看數(shù)據(jù)流，但看數(shù)據(jù)流有參照的標準。關(guān)于市面上共軌的發(fā)動機分類（六缸和四缸機為例）：在空車最高轉(zhuǎn)速情況下，進氣量應(yīng)該為多少，我們常見的六缸機的額定轉(zhuǎn)速有在2500轉(zhuǎn)以下和3000轉(zhuǎn)以上的，J6的車錫柴的350或390馬力的，這臺車額定轉(zhuǎn)速通常在2500轉(zhuǎn)以下，對于這種，在空車最高轉(zhuǎn)速下（原地加油）進氣壓力需要達到120千帕（kpa）以上，這是最低要求。    

      但同樣是六缸機轉(zhuǎn)速（馬力）小的，通常轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，在空車最高轉(zhuǎn)速下（原地加油）進氣壓力需要達到140千帕（kpa）以上，對于四缸機如果額定轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上的，進氣壓力需要達到130千帕（kpa）以上，同樣是在空車最高轉(zhuǎn)速下。如果四缸機的額定轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上，空車最高轉(zhuǎn)速下進氣壓力需要達到160千帕（kpa）以上。也就是說如果對車進行故障診斷首先要想對于不同轉(zhuǎn)速發(fā)動機和不通缸數(shù)的發(fā)動機有自己不同的進氣壓力的標準，上面是參考。

      當(dāng)然在維修中會遇到特殊的車型，比如紅巖杰獅，空車最高轉(zhuǎn)速下進氣壓力遠大于J6，進氣壓力需要達到150千帕（kpa）以上的進氣量，東風(fēng)雷諾也是六缸機，它的空車空車最高轉(zhuǎn)速下進氣壓力需要達到130千帕（kpa）以上；雷沃也是六缸機，它的空車空車最高轉(zhuǎn)速下進氣壓力需要達到190千帕（kpa）以上。

      因此在維修過程中要與這個標準進行對比，進氣量不夠所導(dǎo)致最直接故障車動力不足，且油耗還會高。診斷儀不通，用到的單位不同，對于進氣壓力我們正常要用的單位是千帕（kpa）。所謂的150千帕以上也就是說需要達到1.5個大氣壓以上，還有的用的單位是hpa，那么進行換算：1千帕(kpa)=10hpa。

      對于進氣壓力不足通常有兩種情況：

      1.如果數(shù)據(jù)流顯示大于大氣壓壓力。小于正常進氣壓力，需進行檢查進氣管道是否輕微堵塞，增壓機的損壞，管道的漏氣或者是系統(tǒng)的故障。

      2.進氣壓力不足除了進氣系統(tǒng)的問題，排氣系統(tǒng)也會影響，但排氣系統(tǒng)里主要包含國四及更高排放車輛中，因為國四車的SCR催化劑箱和EJR用到的POC，當(dāng)他們存在堵塞會對進氣產(chǎn)生影響，車輛會加速無力。如果進氣壓力低于大氣壓力，在數(shù)據(jù)流中顯示進氣壓力低于環(huán)境大氣壓，在標準大氣壓環(huán)境下的車輛，通常會出現(xiàn)70千帕的壓力甚至更低，會嚴重動力不足，應(yīng)重點檢查進氣管路的堵塞、濾芯、管道等。在進氣壓力傳感器中還會包含一個信號是進氣溫度傳感器。

      進氣溫度傳感器信號，進氣溫度通常與我們的大氣壓傳感器合二為一，但僅限于博世系統(tǒng)，電裝系統(tǒng)中是分開的。

      進氣溫度傳感器主要是為了檢測進氣溫度從而確定進氣，進氣溫度越低，空氣密度越高，進氣量越高；反之溫度越高進氣量越少，導(dǎo)致車輛沒勁，且加速無力，所以進氣溫度傳感器對于車輛的影響不可忽視。正常車輛的進氣溫度保持在30到50度之間，50度以上的車輛會出現(xiàn)動力不足，如果過高的車輛會出現(xiàn)停機。什么是過高車輛？當(dāng)進氣溫度超過105度，車輛會進入過熱保護階段。在檢查進氣溫度傳感器時，如果是冷車，打開門時看數(shù)據(jù)流的顯示，正常應(yīng)該和我們的氣溫相似，如果偏差過大，說明進氣溫度傳感器壞了，如果熱車檢查進氣溫度傳感器時，應(yīng)讓車輛運轉(zhuǎn)起來。因為在靜止狀態(tài)下，發(fā)動機的溫度會傳遞給傳感器，會使數(shù)據(jù)失準。進氣壓力傳感器和進氣傳感器在進氣壓力過高或者過低，進氣溫度過高或過低時，一般不報故障碼，除非在過熱保護下，所以查看數(shù)據(jù)流至關(guān)重要。

      進氣壓力和進氣壓力溫度傳感器的故障一般為線路上的故障。下面講進氣壓力溫度傳感器的電路構(gòu)成：

      從數(shù)據(jù)流上看到正常車輛的進氣壓力傳感器測到氣壓一般在0，是我們的大氣壓，如果過高或過低值傳感器壞掉。在博世576的進氣壓力和溫度傳感器上，有四個針腳，3號針腳為電源，4號為壓力信號，2號為溫度信號，兩個傳感器共用電源。正常傳感器與ECU連接情況下，會從插頭后連接三個電壓，這三個電壓包含兩個信號，一個供電，還有一個回路（0伏）。三個電壓值為供電為5伏，進氣壓力信號在發(fā)動機未啟動時為0.5-0.8伏，不同的發(fā)動機略有不同，進氣溫度的信號會根據(jù)溫度的不同而不通，大致在0.5伏左右。在插頭斷開的情況下，量取四個針腳上的電源，是三個5伏，一個0伏。通常會報出兩個故障：信號電壓超出上限值或信號電壓超出下限值，也會同時報出進氣壓力傳感器信號和進氣壓力溫度傳感器信號超出上限或下限，一旦報出超出上限或下限就是說進氣壓力傳感器信號和進氣壓力溫度傳感器信號電源超出范圍值，所謂超出上限就是超出上限4.8伏，所謂低于下限就是低于下限0.8伏，恒定為0伏或恒定為5伏。

      關(guān)于進氣壓力傳感器和進氣壓力溫度傳感器的故障表現(xiàn)現(xiàn)象和代碼解釋：

      這些個傳感器裝載在很多個發(fā)動機上，比喻濰柴，錫柴，玉柴等。在不同的發(fā)動機上不同的系統(tǒng)會出現(xiàn)不同的故障碼。

      （1）車輛加速氣壓力傳感器信號低于下限就是說進氣壓力傳感器反饋的信號電壓不在1.1伏以上而是低于1.1伏，恒定在0伏，就一定會報出進氣壓力傳感器信號低于下限，但在有些系統(tǒng)不會報出故障。

      （2）同樣車輛加速無力，有的系統(tǒng)報出兩個故障：進氣壓力傳感器信號電壓超出上限和進氣壓力溫度傳感器信號電壓超出上限。在什么情況下報出這兩個故障：傳感器的回路線出現(xiàn)斷路。      

      （3）如果進氣壓力傳感器信號和進氣壓力溫度傳感器信號報超上限，這種情況在數(shù)據(jù)流中看到數(shù)據(jù)流的系統(tǒng)默認值，此時進氣壓力傳感器信號電壓為5伏，進氣壓力溫度傳感器信號電壓恒定為零下40度，乘用車為80度。 

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